Utolsó mérföld szállítási felmérés

A csomagmegőrző automaták olyan automata csomagautomaták, amelyek alternatív kézbesítési helyként szolgálhatnak, vagy a sűrűségtől függően{0}}önálló kézbesítési hálózatot alkothatnak. A logisztikai vállalatok számára a csomagmegőrzőkbe történő befektetés csökkentheti a logisztikai lánc költségeit, növelheti a kézbesítés hatékonyságát, és csökkentheti az utolsó -mérföldre- kapcsolódó üvegházhatású gázok kibocsátását a kézbesítő társaság oldalán.

AFelméréstöbb mint 33,000 globális fogyasztó szállítási preferenciáit és tapasztalatait vizsgálta meg 40 országban. A válaszadókat arról kérdeztük, hogy mely szállítási helyszíneket vették igénybe az elmúlt évben, és milyen gyakran használták azokat az adott időszakban. A leggyakrabban használt helyszín a házhoz szállítás volt (az elmúlt évben legalább egyszer használta 86 százalék), ezt követte a postafiókba történő kézbesítés (78 százalék) és a postai kézbesítés (51 százalék). Más helyszíneket a válaszadók kevesebb mint fele használt. Csomagszekrényt a válaszadók 39 százaléka használt, 17 százalék pedig azt válaszolta, hogy az elmúlt 12 hónapban 6-10 alkalommal használt szekrényt. A visszaküldés helyével kapcsolatos fogyasztói preferenciák tekintetében a csomagszekrények voltak a negyedik legnépszerűbbek (2 százalékpontos növekedés az előző évhez képest).

Javítani kell a logisztikai rendszerek infrastruktúráját és integrációját, hogy lehetővé tegyék a zökkenőmentes,{0}}határokon átnyúló csomagmegőrzőbe történő kézbesítést. A csomagmegőrző piacot továbbra is a magángyártók uralják, amelyek hardver- és szoftvermegoldásaikat a különböző e-kereskedelemben érdekelt feleknek adják el, de bizonyos esetekben a változás lassú jeleit mutatja. a helyi hardvergyártókkal való szoros együttműködés volt a megfelelő módja annak, hogy beindítsák és kibővítsék csomagmegőrző hálózatukat – ez biztosította, hogy a helyi piaci szükségleteiknek megfelelően jobban tudják befolyásolni a hardver- és szoftvertervezést.

A COVID-19 és a kapcsolódó leállások a különböző piacokon az elmúlt másfél év során minden bizonnyal nagy hatással voltak az e--kereskedelem volumenének növekedésére. A világjárvány elleni intézkedések miatti főutcai üzletek bezárása, az online kiskereskedelmi ajánlatok és a korai karácsonyi vásárlások együttesen 230 százalékkal növelték a csomagok számát 2020 csúcsidőszakában, 1 millióról 3,3 millióra 2019 azonos időszakához képest1.

"Úgy látjuk, hogy a világjárvány erős lökést adott más országoknak. Abban a régióban, ahol működünk (Független Államok Közössége, Kelet-Európa és Ázsia), 2020-2021-ben több mint 20,{1}} csomagautomata került telepítésre. A számok pedig tovább nőnek – mondja Ann Snitko, az OMNIC termékfejlesztési vezetője."

Sok csomagszekrényeket gyártó cég alapvetően azzal foglalkozik, hogy eladja egységeit állami vagy magánfuvarozóknak. A zárható szekrényeket ezután egy adott szállítótól származó szállításokhoz használják,

Az elmúlt néhány évben azonban történtek erőfeszítések a fuvarozói -agnosztikus megközelítés népszerűsítésére, amely szerint egynél több szolgáltató fér hozzá ugyanahhoz a csomagmegőrző hálózathoz.

A szolgáltatói-agnosztikus megközelítések minden bizonnyal érdekes megoldást jelentenek a helyi önkormányzatok számára az utolsó mérföldes kézbesítéshez, mivel potenciálisan növelhetik az összes szolgáltatónál az -on-otthoni lefedettséget, és csökkenthetik a távolságot bármely szolgáltatónál. A flottának autóval kell utaznia ahhoz, hogy az e-kereskedelmi cikkek teljes rakományát szállíthassa.

Az e-kereskedelmi iparágon belül egyesek teljes mértékben támogatják a nyílt hálózati modellt. A nyílt hálózatok négy kulcsfontosságú területen jelentenek előnyt: hatékonyság, közelség, fejlesztési sebesség és előnyök megosztása – magyarázza a jelentés.

Ami a határokon átnyúló-kézbesítést illeti, a csomagmegőrzőket erősen-alul kihasználják, pedig úgy tűnik, technikai szempontból minden készen áll. "A szomszédos országok közötti csomagküldő hálózatok megnyitása lesz az első lépés afelé, hogy több csomagmegőrzőt lehessen használni a határokon átnyúló-kézbesítéshez"

A nyitott csomagmegőrző hálózat minden bizonnyal olyan forgatókönyv, amelyet a városok és települések részesítenek előnyben. Szempontjuk az, hogy mindenki hozzáférjen a területén lévő összes csomagmegőrzőhöz, függetlenül attól, hogy ki szállítja ki a csomagját.

Azonban bármennyire is ígéretesnek hangzik, a jelenlegi valóság bonyolult. A kézbesítési szolgáltatók számára pénzügyi és egyéb tényezőket is figyelembe kell venni a szekrények megosztása során.

Nyitott szekrényhálózat nem lehetséges, Például mivel a szekrényeit jól kihasználják, így nincs üzleti értelme a hálózat megnyitásának. A hálózat teljes ellenőrzése ügyfeleink érdeke is, hiszen tudjuk biztosítani, hogy csomagjaik ne kerüljenek átirányításra hogy a szekrény tele van más kézbesítő szervezetektől származó csomagokkal." Hasonló érvelést említ az utolsó mérföld fenntarthatósági koncepcióijelentésA Sesam szerint "a fuvarozói agnosztikus csomagmegőrzők kevésbé termelékenyek a fuvarozói kézbesítést a fuvarozói{0}}ellenőrzött szekrényekhez képest. Bármely fuvarozónak csak annyi ajtó áll rendelkezésére szekrényenként, amennyi a piaci részesedése. A visszaesési arány sokkal alacsonyabb lesz, ha fuvarozót használnak -agnosztikus szekrények." Ha figyelembe vesszük ezeket a szempontokat, az a forgatókönyv, hogy 25 vagy több csomagot agnosztikus, 100 rekeszes csomagtárolóba dobunk, még a nagy fuvarozó számára is szerencsének tűnik.

A csomagmegőrzőknek más előnyei is lehetnek, például hozzájárulhatnak a környezetre gyakorolt ​​hatások csökkentéséhez, köszönhetően az első{0}}szállítási sikernek és a futárnak követendő egyedi útvonalak számának csökkenésének köszönhetően. Egyes szakértők szerint mindez a hálózat sűrűségén és az online megrendelt áruk típusán múlik, de a valódi fenntarthatósági egyenletet több tényező is befolyásolja.

Az időjárás fontos tényező a csomagmegőrzők alkalmazásában és a megoldás fenntarthatóságában. Azokon a piacokon, ahol rendszeres a szélsőséges időjárás (meleg vagy hideg), a csomagok valószínűleg hosszabb ideig maradnak a szekrényben, mielőtt átvennék őket. És amikor összegyűjtik, valószínűleg autóval fogják megtenni, akár 500-1,{1}} méteres utazásnál is.

A szén-dioxid-kibocsátás-mentes{0}}csomagfelvételi hajlandóság egy része egy adott piac kultúrájának köszönhető. A kerékpáros-centrikus életmódjáról ismert Hollandiában „már a csomagtartókat használók 62 százaléka gyalog vagy kerékpárral veszi fel a csomagját”

Végső soron minden piac különböző módon közelíti meg a csomagmegőrzőket – legyen szó fogyasztói preferenciákról vagy fuvarozói stratégiáról –, ezért a megoldás kipróbálása minden esetben jó ötlet. Ha azonban ezt a perspektívát szemléljük, ráébredünk, hogy az ilyen csomagmegőrzők sokkal nagyobb sűrűségre van szükség ahhoz, hogy alkalmazkodni tudjon a jelenlegi és különösen a jövőbeli e-kereskedelmi volumenekhez.

A csomagmegőrzőket nem igazán úgy építették, hogy kiszolgálják az e-kereskedelem volumenének növekedését a csúcsszezonokban, például a fekete péntektől karácsonyig. Ösztönzők alkalmazása a csomagok korábbi felvételére és több csomag szállítása ugyanannak a fogyasztónak egy rekeszbe egy kicsit segíthet, de nem oldja meg teljesen ezt a problémát. Ehhez képest a postákat és más hagyományosabb PUDO-pontokat nem érintenék ugyanúgy a főszezoni korlátozások, mint a csomagmegőrzőket.

Korábban nyilvánvalóan szupermarketek és diszkontok voltak, de a COVID-19 és a változó fogyasztói szokások miatt sok szupermarket elindította a BOPIS-t (Buy Online Pick up In Store), amely további személyzetet és helyet igényel a helyszínen. "A Click and Collect dobozok romlandó élelmiszerekhez való használata jelentősen csökkentheti a BOPIS működési költségeit, és ezáltal elveheti a helyszínt a fuvarozóktól."